列車の来なくなった傍陽駅
往時の雰囲気を良く残していた
長野県の上田盆地に上田丸子電鉄(現在は上田交通)が路線網を拡げていた。
現在は別所線のみだが、過去には真田傍陽線・丸子線・西丸子線・青木線があった。
丸子線と西丸子線は社名が上田丸子電鉄時代の昭和38年と44年に廃止となった。
真田傍陽線も社名が上田交通に変わった後の昭和47年に廃止となった。
昭和61年夏、上田盆地に点在している上田交通の廃線跡探索に出掛けた。
真田傍陽線の遺構は、ある程度残っている事が事前の調べで解っていた。
しかし、丸子線・西丸子線に関しては詳しい事が分からないまま現地へ出向いた。
上田交通真田傍陽線について
上田交通真田傍陽線は上田から真田までと、途中の本原から傍陽まで全長15.9kmの鉄道だった。
軌間1067mmで開業当初から1500Vで電化されていた。
真田傍陽線は上田温泉電軌が昭和2年11月20日に上田～伊勢山間7.0kmを開業した。
その後路線を延伸して昭和3年1月10日に伊勢山～本原間1.6km、同年4月2日に本原～傍陽間3.1km、同年5月1日に本原～真田間4.2kmが開業した。
当初は北東線と名乗っていたが、昭和14年に菅平鹿沢線、昭和35年に真田傍陽線と名前が変わった。
戦前は菅平高原へのスキー客などで賑わったそうだ。
しかし戦後はモータリゼーションによって利用客は減少して収支は悪化、ついに昭和47年2月19日に廃止となった。
真田傍陽線は起点の上田駅を出ると右に大きくカーブして信越線から離れていった
線路は上田の市街地を時計回りに囲むように敷かれていた
上田付近
水路に架かる鉄橋には、線路がまだ残されていた
公園前側から電鉄上田方向を望む
廃線跡が上田城址の堀跡から上田方面に続いていた
遊歩道となった廃線跡
電鉄上田～公園前
外堀に残された廃線跡を辿っていくとかつての公園前駅のホーム跡があった
公園前駅付近
上田方向を望む
市街地を通る廃線跡は幾つかの流れを渡っていて橋台が残されていた
北大手～上田花園
明らかに廃線跡とわかる空き地が続いていた
上田花園～北上田
町の裏手に残された廃線跡
北上田～川原柳
右側に残された橋台の上には家屋が建てられていた
川原柳～神科
樋之沢駅の対向式ホームが夏草に埋もれていた
ホーム跡が残されていたが、意識して探さないとわからなかった
樋之沢から真田方面に続いている軌道跡
伊勢山～殿城口間にあった全長224mの伊勢山トンネル
トンネルは農業で再利用されていた
伊勢山付近
伊勢山トンネルから上田側を振り返ると、上田盆地を背景に田畑の中を廃線跡が続いていた
道路になった軌道跡の手前右側に伊勢山駅があった
伊勢山トンネルの真田側へ回ってみた
線路跡はトンネルを出ると直ぐに川久保鉄橋に続いていた
鉄橋は既になく、橋台だけが残されていた
終点の真田駅跡には道路に面して駅舎が残されていた
真田までの探索を終えて、本原から分岐して傍陽へ続く線路跡へ向かった
本原～横尾間の田んぼの中に橋脚がぽつんと建っていた
対岸には橋台も見える
もう一方の終点、傍陽にも駅舎が残っていた（全体写真＝TOP）
駅舎には『SOEHI STATION』の文字が残されていた
上田丸子電鉄丸子線について
上田丸子電鉄丸子線は上田東から丸子町までを結んでいた路線だった。
全長11.9km、600Vで電化されていた。
丸子線は丸子鉄道として大正7年11月21日に大屋～丸子町間6.5kmが開通した。
丸子町は製糸産業が盛んであり、諏訪地方との貨物の中継地としても栄えていた。
丸子線は重要な輸送機関として活躍した。
大正14年8月1日には大屋～上田東間5.4kmを開通して全線が開通した。
動力は当初は蒸気機関車だったが、大正12年に電化された。
昭和4年に世界恐慌が起こり、丸子町の製糸業はダメージを受けた。
丸子鉄道は会社合併により上田丸子電鉄となった。
戦後も丸子町の製糸産業は復興することがなかった。
製糸産業に依存していた丸子線は経営状況が好転せず、それにモータリゼーションも重なって、ついに昭和44年4月20日に廃止となった。
私が訪れた時は、丸子線が廃止になってから既に長い年月が過ぎていた。
廃線跡と思しき道路や空き地は断続的にあったのだが、これといった遺構を見つけることができなかった。
唯一、千曲川を渡る鉄橋だけが道路橋に転用されていて往時の姿を留めていた。
国鉄大屋駅
国鉄のホームの隣に、電鉄大屋駅と思われる空き地があった
上田丸子電鉄丸子線はここでスイッチバックして千曲川に向かっていった
千曲川を渡る鉄橋
丸子町側から大屋方面を望む
往時を偲ぶことができる唯一の遺構だった
上田丸子電鉄西丸子線について
上田丸子電鉄西丸子線は別所線下之郷駅と 依田窪地方(丸子町)の西丸子間を結んでいた路線だった。
全長8.6km、750Vで電化されていた。
大正15年8月12日に上田温泉電軌が西丸子線下之郷～西丸子間を開業した。
依田窪地方は製糸業が盛んだったので需要が期待された。
しかし上田～丸子町は既に丸子鉄道が開通していて、後発の西丸子線は需要が伸びなかった。
その為当初から経営は厳しかった。
昭和30年代には施設の老朽化が進み、一部の列車をバスの運行に振り替えた。
昭和36年6月25日には豪雨によって馬場～依田間にあった二ツ木トンネルが崩落した。
また依田川鉄橋も損壊して列車の運行を休止した。
その後西丸子線は復活することなく、昭和38年11月1日に廃止となった。
丸子線の探索では思ったほど遺構が見つけられなかった。
西丸子線は丸子線よりも更に6年前に廃止になっていた。
丸子線がその状況だったので、西丸子線は更に難しいだろうと半ばあきらめていた。
しかし依田川の川岸と富士山駅跡に、かつて鉄道が通っていた痕跡を見つけることができた。
