鶴見川を渡る

国道～鶴見小野

戦中・戦後混乱期の輸送を担うために製造された63系の流れを汲む72・73系電車は大都市圏の通勤路線で活躍していた。
昭和47年頃には中央線（国電区間）・山手線・総武線・京浜東北線・常磐線で活躍していた72・73系は新性能化された。
余剰となった72・73系は南武線や横浜線などの郊外の通勤路線に転用された。
しかしそれらの路線の72・73系も昭和50年代前半には新性能車に急速に置き換えが進み、昭和54年暮れには関東で72・73系が活躍するのは鶴見線だけになってしまった。

クモハ73500番台
72・73系の地方転出に伴い制御電動車が不足した
そのため元モハ63だった半鋼製モハ72を制御電動車に改造、併せて車体を全金属化した

国道











クモハ73500番台

国道











クモハ73600番台
クモハ73500番台と同様に地方転出に伴う制御電動車不足に対応するために改造された
昭和28年以降に製造されたモハ72の半鋼製車からの改造で全金属化は行われなかった

武蔵白石

クモハ73600番台
シルヘッダー付で前面にパンタからの引き通し管があった

浅野











クモハ73600番台

国道











63系の面影を残すクモハ73289
元は昭和23年に製造されたモハ63694

国道











鶴見線で活躍していた72・73系は比較的後期に製造された車両が多かったのでクモハ73289の容姿は目をひいた

浅野











昭和30年に製造されたクハ79406

国道











クハ79
昭和31年に製造されたクハ79は前照灯が埋め込み式となって、そのスタイルは101系・103系に継承された

武蔵白石











クハ79930
クハ79920番台は昭和31～33年にかけて製造された全金属車体の72・73系最終グループ
片扉でなければ旧型国電と言うにはもったいたいノーシル・ノーヘッダーのスマートな車体

武蔵白石











モハ72970
モハ72587に103系の車体を載せたアコモデーション改造車

鶴見











全金属車で組成されたスマートな編成

国道











国道











浅野











武蔵白石











国道











鶴見











浅野











武蔵白石











国道～鶴見小野











浅野











武蔵白石











夕方、通勤輸送に励む

武蔵白石











とうとう101系が運用に入り始めた！

国道











国道

鶴見線に配置されていた72・73系は比較的後期に製造された車両が多かった。
全金属車も多くアコモデーションも101・103系と比較して遜色がなく思えた。
しかし、旧型国電淘汰の波は鶴見線にも押し寄せてきて、昭和55年1月に101系にその役目を譲って引退した。
昭和55年1月20日にはさようなら運転が行われて多くの人が最期の姿を見送った。
これにより首都圏での72・73系の活躍は終焉を迎えた。

さようなら運転の為に弁天橋から回送されてきた

鶴見











満員のファンを乗せて３段窓のクハ79392が最後の奉公

鶴見小野～弁天橋











役目を終えて弁天橋に帰る
先頭はクモハ73029

国道











さようなら運転終了後、弁天橋電車区が公開された
101系と並ぶ72・73系

弁天橋











役目を終えた72・73系は留置線の奥に入れられた

弁天橋

弁天橋電車区の72・73系配置車（最終）