大正15年7月汽車製造会社製造のC型タンク機関車、旧相模鉄道1形蒸気機関車と共通点が多い。
相模鉄道に合併後に7形に改番されて3号機→7号機、4号機→8号機となった。
8号機は昭和26年7月に廃車・解体されたが、7号機は磐南臨海鉄道→小名浜臨港鉄道と流転の生涯だったが、現在はかしわ台に保存されている。
| 3形3号機（大正15年汽車製造会社）→7形7号機（昭和18年4月）→C7→磐南臨海鉄道（昭和24年10月）→江若鉄道7号機（昭和26年4月）→小名浜臨海鉄道C358（昭和27年6月→昭和41年4月廃車） |
| 3形4号機（大正15年汽車製造）→7形8号機（昭和18年4月）→C8（→昭和26年7月廃車） |
豊川鉄道5号機として大正11年にコッペル社で製造されたC型タンク機関車。
昭和4年に譲受されて入線、10形10号機となった。
あまり使われないうちに譲渡された。
| 豊川鉄道5号機（大正11年コッペル）→神中鉄道10形10号機（昭和4年）→三菱化成黒崎工場（昭和12年10月→廃車） |
神中鉄道開業時の大正15年4月に汽車製造会社で製造された全長9.7mの木造2軸客車
ロ10形は昭和3年にロハ10形に改造、昭和6年にはハフ100形となった。またロ12はキハ20に改造された。
昭和13年8月にハ20～23・ハフ51が夕張鉄道へ譲渡された。
昭和24年4月にハ24が三岐鉄道へ、昭和24年5月にハフ50・ハフ101・102が常総筑波鉄道へ譲渡されていった。
ハ24は三岐鉄道から別府鉄道へ売却されて昭和59年1月まで活躍した。
ハフ24は現在は蒸気機関車7号機とともにかしわ台で保存されている。
| ロ10形ロ10（大正15年汽車製造会社）→ロハ10形ロハ10（昭和3年）→ハフ100形ハフ101（昭和6年）→常総筑波鉄道ハ75（昭和24年5月）→日立水戸工場ハ75（昭和32年）→7（→昭和34年廃車） |
| ロ10形ロ11（大正15年汽車製造会社）→ロハ10形ロハ11（昭和3年）→ハフ100形ハフ102（昭和6年）→常総筑波鉄道ハ76（昭和24年5月）→日立水戸工場ハ76（昭和32年）→？（→昭和34年廃車） |
| ロ10形ロ12（大正15年汽車製造会社）→ロハ10形ロハ12（昭和3年）→キハ20形キハ20（昭和6年12月） ※以後後述 |
| ハ20形ハ20（大正15年汽車製造会社）→夕張鉄道ハ20（昭和13年8月→昭和31年8月廃車） |
| ハ20形ハ21（大正15年汽車製造会社）→夕張鉄道ハ21（昭和13年8月→昭和31年8月廃車） |
| ハ20形ハ22（大正15年汽車製造会社）→夕張鉄道ハ22（昭和13年8月→昭和31年8月廃車） |
| ハ20形ハ23（大正15年汽車製造会社）→夕張鉄道ハ23（昭和13年8月→昭和31年8月廃車） |
| ハ20形ハ24（大正15年汽車製造会社）→三岐鉄道ハフ16（昭和24年4月）→別府鉄道ハフ7（昭和34年7月→昭和59年廃車） |
| ハフ50形ハフ50（大正15年汽車製造会社）→常総筑波鉄道ハフ74（昭和24年5月）→日立水戸工場ハフ74（昭和32年）→6（→昭和34年廃車） |
| ハフ50形ハフ51（大正15年汽車製造会社）→夕張鉄道ハ60（昭和13年8月→昭和31年8月廃車） |
明治32年に鉄道省ホハユ3315として東京車輌工業所で製造された木造ボギー客車
神中鉄道最終日の昭和18年3月31日に譲受した。
しかし翌年には全線が電化されてあまり使われることがなかった。
| 鉄道省ホハユ3315（明治32年東京車輌工業所）→神中鉄道ホハ200（昭和18年3月）→三岐鉄道ホハ201（昭和24年4月）→日本軽金属蒲原工場（→廃車） |
昭和4年10月蒲田車輌製造の木造2軸ガソリンカー
全長8.1m 35馬力のガソリンエンジンを積んでいた。
昭和7年4月に雨宮工場で簡易鋼体化工事が行われた。
昭和14年までに全車が廃車または他社へ譲渡となった。
| キハ1（昭和4年10月蒲田車輌→昭和12年廃車） |
| キハ2（昭和4年10月蒲田車輌→昭和14年廃車） |
| キハ3（昭和4年10月蒲田車輌）→出雲鉄道（→廃車） |
| キハ4（昭和4年10月蒲田車輌→昭和13年廃車） |
| キハ5（昭和4年10月蒲田車輌）→出雲鉄道（→廃車） |
| キハ6（昭和4年10月蒲田車輌）→キニ121（昭和11年10月→昭和23年8月廃車） |
昭和5年5月日本車輌東京支店製造の半鋼製2軸ガソリンカー
全長9.3m 47馬力のガソリンエンジンを積んでいた。
昭和14年に客車化改造されてハフ10形となった。
昭和24年に三岐鉄道に譲渡、昭和34年7月に別府鉄道に移りハフ5・6となった。
ハフ6は昭和43年11月に廃車となったがハフ5は、元神中鉄道ハ24だったハフ7と共に別府鉄道最終日の昭和59年1月まで活躍した。
| キハ10形キハ10（昭和5年5月日本車輌）→ハ10（昭和14年5月）→ハフ10形ハフ10→三岐鉄道ハフ14（昭和24年4月）→別府鉄道ハフ5（昭和34年7月→昭和59年廃車） |
| キハ10形キハ11（昭和5年5月日本車輌）→ハ10（昭和14年7月）→ハフ10形ハフ11→三岐鉄道ハフ15（昭和24年4月）→別府鉄道ハフ6（昭和34年7月→昭和43年廃車） |
大正15年4月に製造されたロ12（後にロハ12）に昭和6年12月星川工場でピアスアロー6-5型47馬力エンジンを積んで誕生した。
昭和12年に東武鉄道へ譲渡されて小泉線で活躍した。
| ロ10形ロ12（大正15年汽車製造会社）→ロハ10形ロハ12（昭和3年）→キハ20形キハ20（昭和6年12月星川工場）→東武鉄道キハ4（昭和12年2月→昭和25年廃車） |
昭和10年12月から昭和11年7月にかけて日本車輌東京支店で製造されたディーゼルカー
全長12m半鋼製2軸ボギー車で池貝鉄工所製の74馬力ディーゼルエンジンを搭載していた。
昭和17年11月までに全車が譲渡された。
| キハ30（昭和10年12月日本車輌）→東武鉄道キハ30（昭和18年2月）→キハ11→上田丸子電鉄サハ27（昭和31年→昭和44年4月廃車） |
| キハ31（昭和11年6月日本車輌）→新潟交通クハ33（昭和18年2月）→クハ49（昭和43年→廃車） |
| キハ32（昭和11年6月日本車輌）→東武鉄道キハ32（昭和18年2月）→キハ12→有田鉄道キサ32（昭和27年1月）→山形交通ハフ6（昭和28年）→ハフ2（→昭和45年9月廃車） |
| キハ33（昭和11年7月日本車輌）→神戸有馬鉄道クハ131（昭和18年2月）→神有三木鉄道クハ131（昭和22年）→神戸電鉄クハ131（昭和24年→昭和46年1月廃車） |
| キハ34（昭和11年7月日本車輌）→神戸有馬鉄道クハ132（昭和18年2月）→神有三木鉄道クハ132（昭和22年）→神戸電鉄クハ132（昭和24年→昭和46年廃車） |
| キハ35（昭和11年7月日本車輌）→播丹鉄道キハ200（昭和18年2月）→国鉄キハ40359（昭和18年6月）→岩手開発鉄道キハ201（昭和27年7月→昭和48年1月廃車） |
キハ50形は日本車輌東京支店で製造されたディーゼルカー
全長14.3m半鋼製ボギー車で日立製の98馬力ディーゼルエンジンを搭載していた。
誕生当初はキハ40形として誕生、昭和12年4月と昭和13年5月に2両づつが製造されてキハ40～43の4両となった。
しかし縁起が悪いという理由で昭和14年にキハ50形に改番、昭和15年2月にキハ54が1両増備されて5両となった。
戦時中の燃料調達難から昭和17年11月にキハ51を譲渡、残りの車両も昭和19年1月に客車となり、後に電車化改造された。
| キハ40（昭和12年4月日本車輌）→キハ50（昭和14年）→ホハ50（昭和19年1月）→サハ50→クハ1051（昭和24年1月）→クハ1501（昭和26年11月）→上田丸子電鉄クハ252（昭和31年5月）→上田交通クハ252（昭和44年→廃車） |
| キハ41（昭和12年4月日本車輌）→キハ51（昭和14年）→神戸有馬鉄道クハ151（昭和18年2月）→神有三木鉄道クハ151（昭和22年）→神戸電鉄クハ151（昭和24年→昭和46年1月廃車） |
| キハ42（昭和13年5月日本車輌）→キハ52（昭和14年）→ホハ52（昭和19年1月）→サハ52→クハ1053（昭和24年4月）→クハ1503（昭和26年11月）→豊橋鉄道クハ1503（昭和31年5月）→クハ2401（昭和43年11月→昭和61年3月廃車） |
| キハ43（昭和13年5月日本車輌）→キハ53（昭和14年）→ホハ53（昭和19年1月）→サハ53→クハ1054（昭和24年1月）→クハ1504（昭和26年11月）→豊橋鉄道クハ1504（昭和31年5月）→クハ2402（昭和43年11月→昭和57年廃車） |
| キハ54（昭和15年2月日本車輌）→ホハ54（昭和19年1月）→サハ54→クハ1052（昭和24年4月）→クハ1502（昭和26年11月）上田丸子電鉄クハ253（昭和31年5月→廃車） |
東横電鉄のキハ1形として昭和11年5月に川崎車輌で製造されたガソリンカー。
全長17.7mと大型で、170馬力のディーゼルエンジンを積んでいた。
当時神中鉄道に資本参加していた東急から昭和14～15年に6両を譲受した。
燃料が入手困難となった昭和17年4月にキハ1・5・7の3両に木炭代燃装置が取り付けられた。他の3両は客車として代用された。
昭和21～24年に電車化改造されてクハ1110形となったが後に譲渡された。
| 東京横浜電鉄キハ1（昭和11年5月川崎車輌）→神中鉄道キハ1（昭和15年10月）→クハ1115（昭和25年2月）→クハ2505（昭和26年11月18日）→上田丸子電鉄クハ273（昭和37年6月→廃車） |
| 東京横浜電鉄キハ4（昭和11年5月川崎車輌）→神中鉄道キハ2（昭和15年10月）→クハ1112（昭和24年7月）→クハ2502（昭和26年11月18日）→日立電鉄クハ2501（昭和35年11月→平成4年7月廃車） |
| 東京横浜電鉄キハ3（昭和11年5月川崎車輌）→神中鉄道キハ3（昭和14年8月）→クハ1111（昭和25年2月）→クハ2501（昭和26年11月18日）→上田丸子電鉄クハ272（昭和35年12月→廃車） |
| 東京横浜電鉄キハ5（昭和11年5月川崎車輌）→神中鉄道キハ5（昭和15年10月→昭和17年4月事故廃車） |
| 東京横浜電鉄キハ6（昭和11年5月川崎車輌）→神中鉄道キハ6（昭和14年7月）→クハ1113（昭和24年7月）→クハ2503（昭和26年11月18日）→日立勝田工場（昭和34年11月→廃車） |
| 東京横浜電鉄キハ7（昭和11年5月川崎車輌）→神中鉄道キハ7（昭和15年10月）→クハ1114（昭和24年7月）→クハ2504（昭和26年11月18日）→日立電鉄クハ2502（昭和36年11月→昭和57年5月廃車） |
大正11年12月に汽車製造会社東京支店で製造された木造2軸ボギーの電車。
目黒蒲田電鉄モハ1形として創業時に製造された。
神中鉄道が昭和17年5月23日に横浜～西谷間が600Vで電化された際に譲受した。
全線が1500Vで統一される昭和21年12月まで活躍していた。
| 目黒蒲田電鉄モハ1（大正11年12月汽車製造会社）→神中鉄道モハ1（昭和17年3月）→静岡鉄道モハ1（昭和21年5月）→クハ1（昭和36年2月→昭和45年9月廃車） |
| 目黒蒲田電鉄モハ2（大正11年12月汽車製造会社）→神中鉄道モハ2（昭和17年3月）→静岡鉄道モハ2（昭和21年3月）→クモハ2（→昭和45年9月廃車） |
| 目黒蒲田電鉄モハ3（大正11年12月汽車製造会社）→神中鉄道モハ3（昭和17年3月→昭和20年5月被災→昭和23年7月廃車） |
| 目黒蒲田電鉄モハ4（大正11年12月汽車製造会社）→神中鉄道モハ4（昭和17年3月）→上田丸子電鉄モハ11（昭和21年12月）→モハ3211（昭和25年）→越後交通ホハ33（昭和39年→昭和42年廃車） |
| 目黒蒲田電鉄モハ5（大正11年12月汽車製造会社）→神中鉄道モハ4（昭和17年3月）→上田丸子電鉄モハ12（昭和21年12月）→モハ3212（昭和25年）→越後交通ホハ34（昭和39年→昭和42年廃車） |
| 目黒蒲田電鉄モハ6（大正11年12月汽車製造会社）→神中鉄道モハ6（昭和17年3月→昭和20年5月被災→昭和23年7月廃車） |
| 目黒蒲田電鉄モハ7（大正11年12月汽車製造会社）→神中鉄道モハ7（昭和17年3月）→静岡鉄道モハ7（昭和21年5月）→クハ2（昭和28年11月→昭和45年9月廃車） |
| 目黒蒲田電鉄モハ8（大正11年12月汽車製造会社）→神中鉄道モハ8（昭和17年3月）→静岡鉄道モハ8（昭和21年5月）→山陰中央鉄道デハ7（昭和23年）→日ノ丸自動車デハ7（昭和28年）→デハ207（昭和33年4月→昭和42年廃車） |
| 目黒蒲田電鉄モハ9（大正11年12月汽車製造会社）→神中鉄道モハ9（昭和17年3月）→静岡鉄道モハ9（昭和21年5月）→上田丸子電鉄モハ14（昭和24年）→モハ3214（昭和25年）→モハ3222（昭和31年）→モハ3224（昭和32年→廃車） |
| 目黒蒲田電鉄モハ10（大正11年12月汽車製造会社）→神中鉄道モハ10（昭和17年3月）→上田丸子電鉄モハ13（昭和22年9月）→モハ3213（昭和25年）→モハ3221（昭和32年）→モハ3223（昭和32年→廃車） |