昭和8年12月汽車製造会社で国鉄C1256として製造された。
燃料不足対策のために国鉄から借り受けていたC1256を昭和19年8月に正式に払い下げを受けた。
昭和25年に茨城交通へ譲渡された。
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| 鉄道省C1256（昭和8年12月汽車製造会社）→相模鉄道C1256（昭和19年9月）→茨城交通C1256（昭和25年1月）→雄別炭礦C1256（昭和26年6月）→雄別炭礦尺別礦業所C1256 （昭和33年6月→廃車） |
昭和16年本江機械製作所（立山重工業）で製造された1C1タンク機関車。
相模大塚付近にある日本海軍飛行場（現厚木飛行場）の入換機として活躍していた。
戦後は建設省の管理となりC5010となっていたが、昭和21年3月に借入れ、昭和23年8月に払い下げを受けた。
しかし活躍したのは僅かで昭和25年に譲渡された。
| 海軍省（昭和16年本江機械製作所）→建設省C5010→相模鉄道C10（昭和23年8月）→東洋埠頭（昭和25年5月→廃車） |
| ト212～215→東洋埠頭（昭和25年5月） |
| トム260～264→小名浜臨海鉄道（昭和24年12月） |
| トム265～274→秩父鉄道（昭和25年5月） |
| トム612～615→日立製作所（昭和55年8月） |
他に国鉄買収時にワフ3両、ワ4両、トフ6両、トム141両が国有化対象になった。（車番は不明）
昭和2年3月に日本車輌で製造された電車。
小田急電鉄創業時に新宿～稲田登戸間の区間用として製作された。
相模鉄道には東急に経営委託時に入線、委託終了後に借り入れの後譲受した。
| 小田原急行鉄道モハ5（昭和2年3月日本車輌）→東急電鉄デハ1155→相模鉄道デハ1155（昭和22年6月）→モハ1001（昭和26年11月）→日立電鉄モハ1001（昭和38年12月→平成4年7月廃車） |
| 小田原急行鉄道モハ6（昭和2年3月日本車輌）→東急電鉄デハ1156→相模鉄道デハ1156（昭和22年6月）→モハ1002（昭和26年11月）→日立電鉄モハ1002（昭和38年12月→平成4年7月廃車） |
| 小田原急行鉄道モハ7（昭和2年3月日本車輌）→東急電鉄デハ1157→相模鉄道デハ1157（昭和22年6月）→モハ1003（昭和26年11月）→日立電鉄モハ1003（昭和38年12月→平成5年4月廃車） |
| 小田原急行鉄道モハ8（昭和2年3月日本車輌）→東急電鉄デハ1158→相模鉄道デハ1158（昭和22年6月）→モハ1004（昭和26年11月）→京福電気鉄道ホデハ271（昭和39年11月）→モハ271（昭和49年11月→廃車） |
| 小田原急行鉄道モハ9（昭和2年3月日本車輌）→東急電鉄デハ1159→相模鉄道デハ1159（昭和22年6月）→モハ1005（昭和26年11月）→京福電気鉄道ホデハ272（昭和39年11月）→モハ272（昭和49年11月→昭和58年6月廃車） |
| 小田原急行鉄道モハ12（昭和2年3月日本車輌）→東急電鉄デハ1162→相模鉄道デハ1162（昭和22年6月）→モハ1006（昭和26年11月）→京福電気鉄道ホデハ273（昭和39年11月）→モハ273（昭和49年11月→廃車） |
| 小田原急行鉄道モハ13（昭和2年3月日本車輌））→東急電鉄デハ1163→相模鉄道デハ1163（昭和22年6月）→モハ1007（昭和26年11月）→モニ1007（昭和40年10月）→日立電鉄モハ1007（昭和53年10月→平成3年12月廃車） |
| 小田原急行鉄道モハ14（昭和2年3月日本車輌）→東急電鉄デハ1164→相模鉄道デハ1164（昭和22年6月）→モハ1008（昭和26年11月）→モニ1008（昭和40年7月）→日立電鉄モハ1008（昭和53年10月→平成3年12月廃車） |
| 小田原急行鉄道モハ15（昭和2年3月日本車輌）→東急電鉄デハ1165→相模鉄道デハ1165（昭和22年6月）→モハ1009（昭和26年11月）→モニ1009（昭和40年12月）→日立電鉄モハ1009（昭和53年10月→平成3年11月廃車） |
昭和26年11月に改番が行われて中型の車体を持つ電車は2000系となり、モハ2000形とクハ2500形に分類された。
2000系は国電の戦災復旧車や払い下げ車両、他社からの転入車、気動車からの改造車など様々な出自の車両が存在した。
昭和35年から車体統一化工事が行なわれてスタイルの統一が図られた。
6000系が旅客輸送の主力となり大型車が主流の時代になると2000系は第一線を退き、一部車両は20mのアルミ車体を持つ2100系に改造された。余剰となった車両は荷電に改造されたり他社へ譲渡されていった。
昭和23年10月に国電焼失車の払い下げを受けて整備した車両。
モハ2006～2010の5両がこのグループ。
| 鉄道省モハ30133（昭和2年汽車会社）→戦災→相模鉄道モハ1303（昭和24年5月本田工業所）→モハ2006（昭和40年3月東横車両電設）→伊豆箱根鉄道モハ162（昭和49年1月→平成5年6月廃車） |
| 鉄道省モハ31066（昭和5年汽車会社）→戦災→相模鉄道モハ1304（昭和24年5月本田工業所）→モハ2007（昭和39年12月東横車両電設）→伊豆箱根鉄道モハ164（昭和49年11月→平成8年3月廃車） |
| 鉄道省モハ50013（昭和11年大井工場）→戦災→相模鉄道モハ1308（昭和24年8月蒲田車輌）→モハ2010（昭和41年2月東横車両電設）→伊豆箱根鉄道モハ166（昭和49年11月→平成8年10月廃車） |
被災した帝都電鉄1400形の車体に国鉄から払い下げられた台車を組み合わせて製作された車両。
モハ2015・モハ2016の2両がこのグループ。
| 帝都電鉄1400形→戦災→相模鉄道モハ2015（昭和30年4月東急車輛）→伊予鉄道モハ131（昭和46年10月→平成3年廃車） |
| 帝都電鉄1400形→戦災→相模鉄道モハ2016（昭和30年4月東急車輛）→伊予鉄道モハ132（昭和46年10月→平成3年廃車） |
旧青梅鉄道買収車を国鉄から譲受した車両。
モハ501・502・506・106の4両は、入線当初モワ1形モワ1～4として貨物牽引用電動貨車として活躍していたが、ED10形登場によりモハ2000形になった。
昭和27年に譲受したモハ504はクハ2506となった。昭和41年12月に廃車となったが、車籍のみ代替新造車に継承された。
| 青梅鉄道モハ506（昭和15年11月木南車輌）→鉄道総局モハ506（昭和19年4月）→相模鉄道モワ1形モワ4（昭和26年6月蒲田車輌）→モハ2013（昭和28年9月蒲田車輌）→伊予鉄道クハ531（昭和46年10月）→サハ531（昭和53年6月→平成3年廃車） |
| 青梅鉄道モハ504（昭和5年2月）→相模鉄道クハ2506（昭和27年5月蒲田車輌→昭和41年12月廃車） （※以降車籍のみ存続）→クハ2506（昭和42年1月東横車輌電設）→クニ2506（昭和50年7月）→日立電鉄クハ2504（昭和53年11月→平成3年11月廃車） |
昭和35年頃に国鉄から払い下げを受けた車両に車体統一工事を行ない増備した。
モハ2000形モハ2017～2016とクハ2500形クハ2509～2515の17両がこのグループ。
| 鉄道省モハ30202（昭和3年汽車会社）→国鉄クモハ11084→相模鉄道モハ2021（昭和34年8月東急車両製造）→伊豆箱根鉄道モハ163（昭和49年11月→平成8年3月廃車） |
| 鉄道省モハ30145（昭和2年田中車輌）→国鉄クモハ11043→クモハ11109→相模鉄道モハ2024（昭和35年6月東急車両製造）→伊豆箱根鉄道クハ187（昭和47年12月→平成8年10月廃車） ※伊豆箱根鉄道入線時にモハ165と車体振り替え |
| 鉄道省モハ50089（昭和15年大井工場）→国鉄クモハ11471→相模鉄道モハ2025（昭和35年11月東急車両製造）→伊豆箱根鉄道モハ161（昭和49年1月→平成5年6月廃車） |
| 鉄道省モハ50081（昭和14年大井工場）→国鉄クモハ11467→相模鉄道モハ2026（昭和36年4月東急車両製造）→伊豆箱根鉄道クハ186（昭和49年1月→平成5年6月廃車） |
| 鉄道省モハ30016（昭和1年川崎造船）→国鉄クハ38056→クハ16106→相模鉄道クハ2509（昭和35年6月東急車両製造）→伊豆箱根鉄道クハ185（昭和47年12月→平成8年3月廃車） |
| 鉄道省モハ30166（昭和3年川崎造船）→国鉄クハ38108→クハ16156→相模鉄道クハ2510（昭和35年8月東急車両製造）→伊豆箱根鉄道モハ165（昭和49年11月）→コデ165（平成9年2月） ※伊豆箱根鉄道入線時にクハ187と車体振り替え |
| 鉄道省モハ30129（昭和3年川崎造船）→国鉄クハ38079→クハ16121→相模鉄道クハ2511（昭和35年8月東急車両製造）→クニ2511（昭和50年7月）→日立電鉄クハ2503（昭和53年11月→平成3年12月廃車） |
| 鉄道省モハ30172（昭和3年日本車輌）→国鉄クハ38112→クハ16160→相模鉄道クハ2512（昭和35年8月東急車両製造）→三岐鉄道モハ155（昭和49年1月→昭和63年3月廃車） |
| 鉄道省モハ30193（昭和3年日本車輌）→国鉄クハ38097→クハ16161→相模鉄道クハ2513（昭和35年10月東急車両製造）→三岐鉄道モハ156（昭和49年1月→昭和63年3月廃車） |